Эксклюзив от Guangxi Daily: Как этот грузовик из Лючжоу возглавил национальный рейтинг по доле рынка.

Недавно из цеха по производству интеллектуальных коммерческих автомобилей медленно выехала целая колонна совершенно новых большегрузных автомобилей на водородных топливных элементах. Дунфэн Лючжоу Мотор Ко., Лтд. (DFLZM)Весеннее солнце освещало их красные тела, заставляя яркий логотип «Чэнлун» сиять особенно эффектно. Цю Ли, менеджер по продукции компании Легкий грузовикПредставитель компании DFLZM, занимающейся производством водородного топлива и продукцией для водородной энергетики, с гордостью в голосе нежно погладил кузов грузовика: «Вы видите не просто новый грузовик, а „инструмент для приумножения богатства“, основанный на национальной энергетической стратегии, которая позволяет людям увеличивать свои доходы!»

Компания DFLZM определила водородную энергетику как ключевой сегмент наряду с топливом, газом и чистой электроэнергией. Она завершила исследования и разработки основных технологий для водородных грузовиков еще в 2022 году, накопила огромный объем данных о практической эксплуатации и реализовала сценарии применения на всех платформах, включая легкие, средние и тяжелые грузовики. С любопытством журналисты посетили интеллектуальную линию окончательной сборки коммерческих автомобилей DFLZM, чтобы узнать, как это ведущее автомобильное предприятие в Лючжоу, имеющее более чем 70-летний опыт работы в секторе коммерческих автомобилей, решает проблемы отрасли с помощью передовых инноваций и создает прочную основу для того, чтобы водители грузовиков могли создавать богатство, опираясь на свою рыночную репутацию.

«Не позволяйте обманчивому внешнему сходству этого водородного большегрузного автомобиля с обычными большегрузными автомобилями ввести вас в заблуждение. Технологические инновации внутри — это „настоящие экспертные знания“», — сказал Пин Ян, инженер научно-исследовательского института DFLZM, присев на корточки и постукивая по аккуратно расставленным водородным баллонам.

Открыв капот, особенно привлекло внимание аккуратно расположенное устройство водородных топливных элементов. «Каждая наша инновация направлена ​​на достижение цели „тратить меньше, зарабатывать больше“», — заявил Пин Ян, постукивая по блоку топливных элементов. Мощность этого топливного элемента варьируется от 200 до 300 кВт, а номинальная мощность достигает 300 кВт — вдвое больше, чем у большинства автомобилей в отрасли.

«Срок службы топливного элемента превысил 30 000 часов, что эквивалентно запасу хода в 1,2 миллиона километров, и это на 50% больше, чем в среднем по отрасли. Это значительно снижает общие эксплуатационные расходы для водителей грузовиков на протяжении всего жизненного цикла», — с восторгом заявил Пин Ян.

Эти замечательные технологии были отточены командой разработчиков в экстремальных условиях. «Прошлой зимой мы базировались в Мохэ, в зоне низких температур -30℃. Каждый день перед рассветом мы забирались в кабину, чтобы проводить отладку, и не останавливались, даже когда пальцы онемели от холода», — вспоминает Пин Янь. В итоге команда добилась запуска двигателя без вспомогательных устройств при экстремально низких температурах -30℃, с уменьшением запаса хода менее чем на 10%. Это полностью решило проблему запуска двигателя при низких температурах, позволив водородным грузовикам работать на севере и юге Китая в любое время года.

«Водители грузовиков идут в транспорт с одной главной целью: перевозить больше грузов», — сказал Пин Янь, открывая дверь водородного грузовика и приглашая журналистов в кабину. Удобная консоль и просторное заднее сиденье были разработаны с учетом привычек водителей-дальнобойщиков. Указывая на отметку веса на двери, он сказал, что команда посетила более 20 городов и более 50 логистических предприятий, чтобы выявить и решить проблему «большого снаряженного веса, приводящего к низкой грузоподъемности». Благодаря разработанной нами технологии глубокой интеграции, высокопрочным стальным рамам и компонентам из алюминиевого сплава, снаряженная масса автомобиля на 200-500 кг меньше, чем в среднем по отрасли. «На логистическом маршруте из Лючжоу в Шэньчжэнь при соблюдении допустимых условий загрузки водители могут перевозить на несколько тонн больше груза и зарабатывать на десятки тысяч юаней больше каждый год. Это наиболее наглядное воплощение принципа «простота использования и прибыльность»», — откровенно сказал Пин Янь.

Рентабельность важна, а безопасность еще важнее. Пин Ян подробно рассказал о раме кабины: «Это наша эксклюзивная кабина с рамой из «драконьей кости», сваренная из высокопрочных стальных балок и дополненная двухслойными противоударными балками, как защитная кабина для водителя». Он пояснил, что такая конструкция не только защищает водителей, но и эффективно защищает водородный баллон и топливный элемент в случае столкновения, принципиально исключая риск утечки водорода.

Отвечая на широко распространенные опасения общественности по поводу безопасности водорода, Цю Ли спокойно заявил, что водородные грузовики DFLZM в настоящее время используют безопасные газообразные хранилища водорода и находятся в процессе модернизации до хранилищ жидкого водорода. Опираясь на многолетний опыт компании в производстве баллонов высокого давления, специализированные водородные баллоны прошли экстремальные испытания, включая ударопрочность, прокол и возгорание, с более высокими стандартами безопасности, чем у обычных баллонов. Продукция прошла как национальные, так и международные сертификации, и с момента массового запуска не было зафиксировано ни одного несчастного случая и скрытых опасностей. В сочетании с замкнутым циклом управления в соответствии со строгими национальными нормами весь процесс является безопасным и контролируемым.

Передовые технологии, естественно, способствуют бурному росту рыночных показателей. Цю Ли с воодушевлением заявил: «В ноябре 2024 года, по случаю 70-летия DFLZM, состоялся официальный дебют нашего первого водородного большегрузного автомобиля Chenglong H7 PRO. Это ознаменовало новый прорыв в исследованиях и разработках водородных большегрузных автомобилей компании и положило начало новому этапу масштабных исследований и разработок и производства. В 2025 году объем поставок превысил 1800 единиц, обеспечив нам лидирующие позиции в отрасли по доле рынка, а текущие заказы уже запланированы на вторую половину года».

Во время интервью Цю Ли открыл свой мобильный телефон, и особенно бросалось в глаза опубликованное в марте этого года уведомление о пилотном проекте комплексного применения водородной энергетики в стране к 2026 году. В нем говорилось, что большегрузные автомобили на водородном топливе «переходят от демонстрации к массовому производству, от пилотного проекта к коммерческому применению». Страна четко поставила перед собой цель удвоить количество эксплуатируемых автомобилей на топливных элементах к 2030 году по сравнению с 2025 годом и внедрила такие меры, как «поощрение субсидий вместо прямых ассигнований» и «снижение и освобождение от платы за проезд по автомагистралям», что привело к мощному отраслевому буму.

Цю Ли рассказал, что водородные большегрузные автомобили DFLZM уже давно стали основным средством передвижения в таких сферах, как логистика, горнодобывающая промышленность и порты. На «водородном коридоре» Нового международного сухопутно-морского торгового коридора в Западном Китае их суммарный пробег достиг 30 миллионов километров; на угольной шахте Фуюань в провинции Юньнань стоимость поездки туда и обратно при большой нагрузке ниже, чем у полностью электрических большегрузных автомобилей; а на магистральном логистическом рынке Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй последовательно подписываются и выполняются заказы на партии грузов.

Говоря о будущем, Цю Ли полон уверенности. Компания DFLZM переходит от «преобразования топлива в водород» к «собственной водородно-электрической платформе» и продвигает развитие технологии хранения водорода от газообразного к жидкому состоянию. Компания планирует в течение 5 лет сравнять стоимость покупки водородных автомобилей и полностью электрических автомобилей, достигнув суточной производительности в 100 единиц и годовой производительности более 30 000 единиц, что позволит снизить общую стоимость жизненного цикла водородных большегрузных автомобилей по сравнению с дизельными.

Водородная энергия не заменяет какой-либо отдельный источник энергии, а является ключевым звеном в создании долгосрочной системы хранения энергии в стране. Основанная на прочном промышленном фундаменте Лючжоу, компания DFLZM рассматривает цех как экзаменационную площадку, технологии — как экзаменационный бланк, а благополучие людей — как основу. Она преобразует новые качественные производительные силы в импульс развития, позволяя водородным большегрузным автомобилям, производимым интеллектуальной промышленностью Лючжоу, взлететь благодаря силе водорода. Тесно связанная как с общим промышленным развитием страны, так и с мечтами тысяч водителей грузовиков о создании богатства, эта компания...Электрогрузовики обеспечит устойчивый и долгосрочный рост в секторе экологически чистых грузоперевозок.